RegioPOL ESSEN: FROHNHAUSEN

• Stadtteil Frohnhausen + ÖPNV-Band
• Urbane Sequenz mit lokaler Strahlkraft

Der Standort befindet sich innerhalb der urbanen Sequenz der Stadt Essen im westlichen Zufahrtsbereich zur Innenstadt. Die Straße ist in diesem Abschnitt in Troglage unterhalb der eigentlichen Stadtebene geführt. Das Stadtgebiet wird durch die Anschlussstelle „Frohnhausen“ erschlossen, deren Ausfahrtsarme aufgrund der Enge der Stadtstruktur parallel zur Fahrbahn verlaufen und als Straßenrampe konstruiert sind. Prägnant sind innerhalb des Streckenabschnittes die Spundwände und Brückenbauwerke, die der internen Verknüpfung der - durch den Ruhrschnellweg geteilten - Stadtquartiere dienen. Der Verlauf der Straße ist in diesem Abschnitt geradlinig. Besonderes Merkmal des Streckenabschnittes ist neben der Troglage die - in Mittellage des Ruhrschnellweges geführte - U-Bahn-Trasse mit der Haltestelle „Wickenburgstraße“ im Kreuzungsbereich der Anschlussstelle.

Aufgrund der Troglage der Straße und der Nähe der Stadtstruktur – die unmittelbar an der Kante der Spundwände emporwächst – ist die Bebauung direkt wahrzunehmen. Während die nördliche Stadtkante durch Wohnblöcke in geschlossener Bauweise gebildet wird, erweist sich die südliche Raumkante als porös. Die inhomogene Baustruktur aus Einzel- und Zeilenhäusern bildet den Stadtraum nur ungenügend aus und erzeugt nur eine geringe Schall schützende Wirkung für die südlichen Lagen.

Des Weiteren ist die Wohnnutzung im südlichen Gebiet aufgrund der Immissionsbelastungen der benachbarten Autobahn und der räumlichen Nähe zu gewerblichen Betrieben wenig qualitätvoll und zukunftsfähig. Aufgrund des demografischen Wandels wird ein steigendes Überangebot im Wohnungsmarkt prognostiziert. Da in der Region eine Vielzahl an Lagen mit besseren Wohnqualitäten bestehen, ist davon auszugehen, dass Quartiere mit starken Nutzungskonflikten weniger Nachfrage erfahren werden. Daher ist langfristig eine Neuausrichtung der bestehenden Schwerpunktnutzung dieser Areale notwendig. Darüber hinaus besteht mit Aufgabe des Autohauses an der Adelkampstraße ein weiterer Standort innerhalb dieses Streckenabschnittes zur zukünftigen Qualifizierung des Stadtraumes.

Im Rahmen der städtebaulichen Entwicklung  bietet sich mit dem südlichen Bereich des dargestellten Streckenabschnittes die Chance einer Neuordnung. Folgende Maßnahmen bieten das Potenzial zur Profilierung des lokalen Stadtraumes sowie zur Abmilderung der bestehenden Nutzungskonflikte:

• Im Zuge eines sukzessiven Transformationsprozesses gilt es, den westlichen Abschnitt als Adresse für den tertiären Wirtschaftssektor zu entwickeln. Aufgrund der Umnutzung bietet die Errichtung einer geschlossenen Raumkante entlang des Ruhrschnellweges die Möglichkeit, den Schallschutz für das Quartier zu verbessern. Mit der Umnutzung des Autohauses bietet sich die Chance, einen markanten Stadtbaustein entlang der Verkehrsachse zu errichten.
• Zur Verbesserung des multimodalen Knotenpunktes soll eine Neugestaltung der U-Bahn-Haltestelle „Wickenburgstraße‘ erfolgen. Zur stadträumlichen Integration des multimodalen Knotenpunktes ist zu prüfen, inwieweit die Zugangssituation im südlichen Kreuzungsbereich durch eine platzartige Aufweitung des Stadtraumes aufgewertet werden kann.
• Die Verknüpfung der, durch den Ruhrschnellweg getrennten, Stadtgebiete, soll im Zuge von Instandhaltungsmaßnahmen der Brückenbauwerke optimiert werden. Städtebauliche Verbesserungen können durch eine einheitliche Oberflächengestaltung von Bürgersteigen, Straßen, Geländern oder auch durch den Einsatz von Licht erzielt werden.