Die Mobilitätsachse: Der Ruhrschnellweg

Eine weitere Besonderheit im Zuge des autobahngerechten Ausbaus dieser Ost-West-Verbindung besteht darin, dass im Rahmen der damaligen Planung die Funktion dieser Straße weiter gefasst worden war und nicht allein die Belange des motorisierten Individualverkehres berücksichtigt wurden. Die Planung erfolgte aus einer weiteren Perspektive: Die Achse wurde als zentraler Mobilitätsstrang zur Erschließung des südlichen Ruhrgebietes angesehen. Als Novum dieser Zeit wurde der öffentliche Personennahverkehr als zusätzlicher Strang in die Straßenplanung integriert.

In verschiedenen Sequenzen – wie der Essener oder auch der Dortmunder Stadtdurchfahrt – ist dies heute sichtbar. Entlang der Mittellage des Ruhrschnellweges führt eine eigenständige Spur, auf der verschiedene Transportsysteme – wie der Essener Spurbus, die U-Bahn oder in Dortmund die Stadtbahn – verkehren. Die Atmosphäre für die Wartenden an den Haltestellen inmitten der Autobahn ist dagegen sehr unterschiedlich. Innerhalb des Dortmunder Streckenabschnittes wird der Charakter stark durch die dominierende Allee geprägt – auf Essener Stadtgebiet steht der Wartende dagegen in einem stark lärmenden Trog wegen der Enge in der Tieflage der Straße, so dass die Geschwindigkeit der Fahrzeuge aufgrund der Schallreflexionen deutlich wahrzunehmen ist.

Neben dem öffentlichen Personennahverkehr bildet das Bahnnetz verschiedene Knotenpunkte mit dem Ruhrschnellweg. Beispielsweise befindet sich der Essener Hauptbahnhof an einer solchen Nahtstelle. Ebenfalls liegt im Bochumer Stadtgebiet der Bahnhof Wattenscheid – als Haltepunkt des regionalen schienengebundenen Personennahverkehrs (SPNV) – direkt an einer Anschlussstelle des Ruhrschnellweges, so dass ein zügiges Umsteigen zwischen dem motorisierten Individualverkehr (MIV) und dem SPNV ermöglicht wird.

Ein weiterer Verkehrsknotenpunkt ist mit dem Dortmunder Flughafen ist unmittelbar im Umfeld des Ruhrschnellweges mit Anbindungen verschiedener Flugziele in Europa vorhanden.